Category: транспорт

Норильский никель - как все начиналось

Уважаемые коллеги! Предлагаю вам фото и немного информации из далекого 1937 года. "Дорога".
Уезжаю своей дорогой, в маленький отпуск. Всем желаю удачи и хорошей погоды!
Продолжение - последует.

Год
1937:
              
                    ДОРОГА
 
В 1937 году огромные пространства между Дудинкой и стройплощадкой Норильска были практически необитаемы и непроходимы. Грузы для комбината доставлялись по Вальковской узкоколейной ветке, но главной задачей стало строительство железной дороги в Дудинку, которая становилась главной базой снабжения комбината.
Опыта строительства железных дорог в арктической зоне тогда не существовало. Первые километры строили, кладя рельсы на снеговую насыпь, которую «укрепляли» хворостом и поливали водой.
Collapse )

На руднике Норильска открыли шведскую подземную ремонтную мастерскую

На руднике "Таймырский" от­крылась подземная ремонтная мастерская "Атлас Копко". Это позволит снизить затраты на ремонт и эксплуатацию горношахтных машин шведской фир­мы и увеличить сроки службы оборудования. По-своему она уникальна. Для России.
- В мире таких мастерских много, - пояснил генеральный менеджер отделения горношахтного и строительного оборудования ЗАО "Атлас Коп­ко" господин Радомир Марич. - Кроме Норильска, подобные ремонтные базы планируем организо­вать еще в Заполярном (Кольская ГМК), Айхале ("Алроса") и других регионах. Но на сегодня это первая и пока единственная подземная мастерс­кая в России. Можно сказать, эксклюзив. Collapse )
- В Швеции, - рассказывает Пат­рик, - шахты примерно такой же глу­бины, что и в Норильске. Другое дело, в ЮАР, где глубина ствола до­стигает 3000-4000 метров и очень жарко, так как возникают сложности с системой вентиляции.
- И во многих странах бывали? - спрашиваю я Нолакера. Он улыбается:
- Проще сказать, где не был.
- А после Норильска, что по плану?
- Конго, ЮАР, Замбия...
Забавный контраст.
Патрик Нолакер в Норильске вто­рой раз, а вот Радомир Марич при­летает сюда по делам фирмы при­мерно раз в три месяца. Подземная мастерская не единственное дети­ще ' Атлас Копко" в Заполярье - не­сколько лет назад фирма открыла в Талнахе склад-магазин запасных частей и сервисный центр по ремон­ту основных узлов горношахтного оборудования.
До ремонтной мастерской ещё долго идти по переходам. Потом - трястись в вагончиках подзем­ного автобуса. Разговаривать под шум не слишком удобно, но я все-таки интересуюсь у Патрика:
- Для западной компании вы­годно вкладывать инвестиции в Норильск?
- Мы давно сотрудничаем с Но­рильском, - отвечает он, - послед­ние 10 лет показали, что это перс­пективно. Наша фирма поставляет оборудование, запчасти. Но прода­вать новые машины легко, гораздо сложнее потом о них заботиться. Грамотный сервис значительно уве­личивает сроки эксплуатации обору­дования.
Подземный автобус останавли­вается. Приехали. Первое, что бро­силось в глаза, - чистота и порядок. Как в операционной. Даже забыва­ешь, что ты под землей. На полочках все аккуратно разложено. Здесь же, в мас­терской, есть смотровая яма, грузоподъемный механизм, токарный, заточные и сверлильные станки, инструментальные камеры, стенды для замены масел. Внимание при­влекает стоящая на обслуживании погрузочно-доставочная машина модели ST-14.
- В этом году получили, - пояс­нил один из сотрудников рудника. - Погрузчик разработан по новейшим технологиям: здесь есть система кондиционирования, кабина застек­лена. Рудник закупает такое обору­дование, чтобы люди могли работать в комфорте. Так что теперь мож­но смело говорить о новой культуре производства.
Руководство "Атлас Копко" уверено: ремонт техники сейчас проводится более оперативно, ка­чественно и в срок, что немало­важно.
В Норильском отделении ЗАО "Атлас Копко" сейчас около 60 сотрудников. Техника совершенству­ется, меняются требования, поэтому повышение квалификации - законо­мерный процесс. В этом году фирма открыла свой тренинг-центр: обуче­ние здесь - процесс постоянный.
Что еще в планах у "Атлас Копко"? Ответили: это не сек­рет - открыть такие же ремонтные базы и на других рудниках. А еще - оборудовать подзем­ную столовую. Такую же комфортабельную, как в Швеции. Там они вез­де предусмотрены, а здесь будет первая.
(Заполярный вестник, 26.10.07)
</div>