Category: россия

лого

Рекламная поездка на ледоколе «Норильского никеля»

Завершилась поездка на ледоколе «Норильского никеля» победителей викторины, которая прошла на радио «Маяк». Мы предоставили победителям – Станиславу и его племяннице Дарье – возможность воспользоваться рейсами авиакомпании «Нордавиа», а также пройти из Мурманска до Архангельска на нашем дизель-электроходе усиленного ледового класса «Норильский никель». Вот рассказ и фотографии Станислава:

В поездку по северу Европейской России мы отправились по результатам конкурса «Хозяин страны», организованным Радио «МАЯК», компанией «КапиталЪ Управление активами». Нам повезло выиграть приз от ОАО «ГМК «Норильский никель».

Путешественники:
1. Я: Соловьев Станислав, 28 лет.
2. Моя племянница: Жигалова Дарья, 15 лет.


фото 11

Мы с Дарьей живем в городе Перми, маршрут нашего путешествия был следующим:
Пермь → Москва → Мурманск → Архангельск → Москва → Пермь.
Переход из Мурманска в Архангельск мы совершили на судне ледового класса «Норильский никель» через два моря Северного ледовитого океана: Баренцево и Белое.

Collapse )

три

На Кольской ГМК подвели итоги конкурса детского творчества "Дорога в завтра"

В Мончегорске, Заполярном и Никеле наградили лауреатов и победителей корпоративного конкурса «Норильского никеля» «Дорога в завтра». Этот творческий проект вот уже более 10 лет с успехом проходит в городах присутствия компании.

Collapse )
три

Журнал "Норильский никель" вошел в топ-10 рейтинга лучших корпоративных изданий

Корпоративный журнал ГМК «Норильский никель» вошел в топ-10 рейтинга некоммерческого проекта Делового портала «Управление производством. По итогам января 2013 года журнал «Норильский никель» занял восьмое место в рейтинге и стал лучшим среди корпоративных изданий компаний, основной сферой деятельности которых является цветная металлургия.

Collapse )
три

В Кольской ГМК определили лучшего крепильщика

В Кольской горно-металлургической компании состоялся очередной конкурс профессионального мастерства. За звание лучшего крепильщика компании боролись специалисты, которые занимаются креплением и ремонтом горных выработок рудников «Северный» и «Каула-Котсельваара».

Collapse )
lips

(no subject)

По просьбам трудящихся продолжаем публиковать ответы Сергея Селяндина

"Мы тут бригадой подумали, а еще вопросы (нормальные) принимаете?
1. Предусмотрено ли новой стратегией развития компании переход на технологию электроэкстракции или так и будем работать в 19-ом веке? В этой связи возникает вопрос - сколько ещё на последнем издыхании (на честном слове и на одном крыле) будет работать ЦЭН-1? Будет ли перенос всего электролиза из Норильска в Мончегорск (240 тыс.тонн)?
2. Когда построят новый СКЦ?
3. В газетах пишут, что за новыми кадрами едут уже в Иркутск, а свои что никому не нужны? На комбинате куча молодежи с высшим образованием не имеет никаких перспектив. При предыдущем руководстве действовала система "кадрового резерва", сейчас все похоронено, на должности назначается кто угодно, только чтобы был не из Мончегорска и Заполярного - это целенаправленный подход или случайность?
4. Почему распределение квартир по программе "Наш дом" идет втихую? По слухам квартиры идут начальству, которому под 50 лет, а говорили, что программа для того, чтобы удержать молодых и перспективных?
Вот пока и все вопросы от наше бригады, ждем ответов".

Collapse )

Присылайте еще. Если к Кольской вопросы пока кончились, то следующий на очереди снова ЗФ.
lips

(no subject)

Раз начали про арктический флот, надо рассказать подробно.

Понимание необходимости создания собственного флота пришло к «Норильскому никелю» еще в 2004 году. На тот момент грузы компании перевозили суда Мурманского морского пароходства, у которого в управлении был и атомный ледокольный флот. Однако тарифы на перевозку грузов и цены на услуги ледокольного флота постоянно росли. Кроме того, транспортный флот изнашивался и старел, ледоколы тоже приближались к выработке своего ресурса. Это сыграло большую роль в принятии решения о строительстве собственных судов арктического плавания, способных работать в Арктике круглый год с минимальным привлечением ледоколов.
Первое судно ледового класса было принято в эксплуатацию в 11 апреля 2006 года. Назвали его, не мудрствуя – "Норильский никель". Вот он:






Collapse )

Историческая встреча: русский Дед Мороз, саамский Мунь Калса и норвежский Юлениссен


На российско-норвежской границе в заполярье впервые в истории встретились норвежский Ниссе, саамский Мунь Каллса и российский Дед Мороз. Эта встреча организована энтузиастами телекомпании «ТВ-21» и норвежской «Медвин фильм».

 

Collapse )
лого

Представляем команду дизель-электрохода "Мончегорск"


Мы решили рассказать о команде дизель-электрохода "Мончегорск", который сейчас совершает уникальный рейс по восточной части Северного морского пути. Вся команда - 19 человек!



 

Collapse )

 


"Мончегорск" - пролив Санникова, залив Смирницкого, бухта Малыгинцева

И снова на связи капитан контейнеровоза "Мончегорск" Сергей Кудрявцев. Помимо выписок из судового журнала делится своими впечатлениями, рассказывает об истории мест, которые они проходят.


Закат в море Лаптевых

28 СЕНТЯБРЯ 2010 ГОДА 08.00 МСК

 

Collapse )